长达3年的39亿美元重组计划失败，克莱斯勒在美国的市场份额也从来的16%降到10%左右，从而被低成本的日本厂商本田（Honda）公司赶上，地位滑至美国汽车市场第五位。

　　2007年4月，戴姆勒公司彻底对克莱斯勒失望了。这一次，它将包袱甩给了美国人，一个叫Cerberus的投资公司以74亿美元买下了克莱斯勒。在美国人看来，这是值得庆幸的，克莱斯勒又回到了美国的怀抱，美国人会真心真意对待克莱斯勒的。

　　纳尔代利来到克莱斯勒之后，克莱斯勒CEO汤姆-索达（Tom Lasorda）并没有离开，他成了克莱斯勒的总裁和副事长，负责与汽车工业会的谈判。在克莱斯勒召开的新闻发布会上，两个人向外界传递了微妙的信息：这是个同心力的团队。纳尔代利与索达站在一起合影的时候，纳尔代利自然地将手搭在了索达的肩膀上，这在底特律可是罕见的动作。

　　"我们的团队会继续致力于克莱斯勒的复兴，并提高竞争力。"纳尔代利表示，他对此很有信心。索达也说，新团队会毫不动摇地把精力放在公司市场表现上。大团结的氛围似乎昭示着回归美国的克莱斯勒会将更多的精力放在产品上，而非人事斗争上。

　　不过，克莱斯勒回归美国之后，面临的第二个棘手问题，仍然是与美国汽车工业会（UAW）的谈判上。这个问题在日韩和欧洲汽车公司的双重夹击下，表现得尤为明显。

　　与日本汽车公司相比，底特律三大厂商生产同一辆汽车，在工人养老金、医疗保险等方面的费用支出要高出日本对手1200美元。能否妥善解决这一问题，考验着包括克莱斯勒在内的底特律三巨头。

　　他能否拯救克莱斯勒？

　　纳尔代利不再有取悦华尔街和个人股东的压力。

　　一个外来的、没有汽车业验且备受争议的CEO能否拯救克莱斯勒？这个问题在纳尔代利担任CEO的消息乍一传出，便受到人们强烈关注。

　　在公开露面的新闻发布会上，纳尔代利努力给人造成一个印象：他是一个汽车迷，他懂汽车。他细数自己拥有的车型：一辆PT Cruiser，一辆Plymouth Prowler和一辆吉普车。他甚至说自己自高中起便喜欢上了汽车，大学毕业后拥有的第一辆汽车，就是克莱斯勒生产的道奇dart. "太太苏珊写信跟我说，（担任克莱斯勒CEO）一定是天意。我们的第一次约会就是在道奇dart里。"纳尔代利说道。

　　其实纳尔代利还可以补充说，自己不仅拥有克莱斯勒的几个车型，同样也体验过日本汽车，他在家得宝工作期间便是开着一辆日本丰田的凌志车（雷克萨斯）。从消费者的角度，他更能体会不同的车带来的感觉。

　　但这些都无法掩盖他没有汽车业工作？验的事实。因此他补充说："我确实在汽车业是新手，但是我懂制造业和运输业，我在其中浸淫多年。"他丝毫没有提及他在家得宝的工作验。其实，这段历对于他在克莱斯勒的工作也许并不会造成困扰，甚至可能成为他的优势（毕竟，他曾将家得宝的销售额提高了一倍）。

　　首先，克莱斯勒已是个非上市公司，纳尔代利不再有取悦华尔街和个人股东的压力。其次，萎靡不振的克莱斯勒需要激进的改革，来扭转长期以来的局势，纳尔代利擅长的军事化管理有助于改革目标的实现。再次，Cerberus的几个合伙人都是从GE过来的，他们熟悉纳尔代利，熟悉他的管理方式。公司的内部管理看似并不是个问题。

　　至于与美国汽车工业联合会的谈判，由于克莱斯勒前任CEO？索达并未离开，且负责与UAW的谈判，这个加拿大前工会主席的儿子有更多精力花在这件事情上，也减轻了纳尔代利的压力。

　　在关系底特律生存的时机，UAW还是有退步的可能。20世纪70年代末，为挽救克莱斯勒于破产的境地，当时的克莱斯勒CEO李-亚科卡（Lee Iaccoca）就成功地与UAW达成议，签订了诸如降薪、工资冻结、废除员工生活补助的？议，从而促进了克莱斯勒的复兴。

　　第二个李·亚科卡？

　　纳尔代利与Cerberus的雇用合同里，写明年薪是1美元。