如果纳尔代利成功了，他就会成为克莱斯勒汽车公司第二个李-亚科卡，在拯救克莱斯勒的同时，也挽救自己失去的声誉。

　　亚科卡是汽车业的一个奇才，先是在福特汽车公司担任了7年CEO，后来，由于与福特家族继承人福特二世发生矛盾，1978年被逐出福特，矛盾之深，从小福特说的一句话中可见一斑："有些人（李-亚科卡）天生就不讨人喜欢。"在被小福特逐出福特公司之后4个月，亚科卡来到了快要破产的克莱斯勒公司。最终，通过内部改革，加上美国政府10亿美元的担保贷款，亚科卡在4年时间便带领克莱斯勒走出困境，提前7年还清了贷款，成就了一个汽车业的传奇故事。

　　纳尔代利进入克莱斯勒的时机，与亚科卡也很相似。他们俩都曾成功过，都在担任CEO几年且取得一定成绩之后被公司开除。亚科卡甚至在离开福特的那一年，也为公司创造了3亿美元利润。

　　如今纳尔代利的一些做法，也在向亚科卡靠拢。一个明显的例子，是纳尔代利与Cerberus的雇用合同里，写明年薪是1美元，其余的收入与公司的业绩表现密切相关。这正是李-亚科卡在上世纪80年代与克莱斯勒签订的合同内容。

　　纳尔代利可以向亚科卡学习的还有许多。克莱斯勒的优良传统，除了技术先进，便是设计新颖。即便是被戴姆勒收购之后，克莱斯勒的许多车型的质量，依然高于戴姆勒公司。在戴姆勒收购克莱斯勒之后，戴姆勒员工最郁闷的，莫过于克莱斯勒员工对于戴姆勒技术的讽刺与鄙视。

　　"创新是我们的基因。"克莱斯勒的历任CEO都知道这一点。仅仅凭借着创新Valiant或者PT Cruiser，克莱斯勒就能称霸市场10年。克莱斯勒公司曾？出了许多设计天才，其中就包括现任通用汽车总裁卢茨，连通用汽车的？迪？克轿车的设计草图都是卢茨在克莱斯勒期间完成的。

　　所以，纳尔代利下一步要做的，就是如何发扬克莱斯勒的创新基因，吸引更多的人才，推出新的创新产品。如果成功，纳尔代利就不会再从椅子上跳起来，急切地想知道别人对自己的评价了。