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案例：大众针对北京奥运改变营销策略

　来源：精英教育网综合　作者：黄海　更新时间：2008-5-5　http://www.zx5a.com

精英咨询阅读提示：在新的环境下，大众汽车必须要开始新的一轮战略调整，之前的布道已经更换成如今的迎合。

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　　南北大众研发现状

　　国内自主品牌在研发实力上风生水起，和上海大众和一汽大众的默默无为形成了鲜明对比，这使得国内舆论的矛头纷纷指向大众。

　　作为最早参与合资的上海大众，在2004年时还基本不具备新车开发能力，这对于一个有着近20年合资经验的车厂而言是难以让人接受的。也就是从2004年起，上海大众率先开始本土研发尝试的直接目的。

　　相比通用和上汽合作成立泛亚技术中心并共同开发新车的模式，上海大众的步伐显然谨慎得多，上汽和大众并没有另外成立技术中心，而是筛选了一批工程师和设计师去德国进修。学成归来后，他们的第一个作品就是2006年北京车展的“哪吒”概念车。

　　而真正的挑战，则是从朗逸的设计开始。和以往的设计工作不同，朗逸是这个由上海大众培养的团队设计的首个作品，也是上海大众三年多本土研发尝试的第一个成果。

　　相比之下，一汽大众新宝来的出生则要坎坷得多。一汽大众很早就打算出一款捷达的替代车型，最早一汽大众研发Model-X的初衷，也是为了开发一款基于捷达平台的换代车型。

　　但这款替代车型的研发却并不顺利，同时随着2006年起捷达销售的再度火爆，也让一汽大众对开发这款新车犹豫不决。随后德国大众否决了一汽的“新捷达”计划，表示希望能够和上海大众合作，一起开发一款基于PQ34平台的紧凑级轿车，以应对以丰田和现代为首的新势力的挑战。

　　于是，一汽大众新捷达的尝试最终变成了新宝来的研发，这款由德方设计师主导的新车型终于也在今年北京车展前顺利完成，但由于时间紧凑，新宝来离上市还有一段时间。

　　总体上看，通过朗逸和新宝来的研发，可以看出上海大众在本土化和本土开发上处于稍处于领先。

　　上海大众已经基本具备了自己主导整个新车研发过程的阶段，同时也纳入了大众全球研发体系中。相比之下，一汽大众本土研发体系离成熟还早。

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关键词：管理案例市场汽车设计师


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