“拿自己的钱去和一个国家财长拥有的资金抗衡是不理智的。”艾克哈德·舒尔茨国庆期间在接受本报采访时表示。

　　舒尔茨是蒂森克虏伯集团全球董事会主席，这家德国最大的钢铁制造商，未来将放慢其钢铁业务在华的步伐，同时表示，将不会把重心放在企业并购上，而是更着重寻求内在式增长，来实现产销的增长。

　　蒂森克虏伯预计5年内在华销售翻番达20亿欧元，年增长20%。目前，其在中国的下属企业达42家。“我们已决定将向中国增加5亿欧元的投资，希望快速扩张中国市场。”舒尔茨称。

　　关注钢铁整合

　　虽是德国最大的钢铁生产商，蒂森克虏伯却放慢了在华的钢铁业务的步伐，反而将加重服务领域以及工业成套产品、工业投资产品的制造方面的拓展。

　　“我们是私营化的企业，无法和国有控股企业进行竞争，拿自己的钱去和一个国家财长拥有的资金抗衡是不理智的，”舒尔茨表示，只有当中国的国有控股企业整合，取得一定私有化进展后，蒂森克虏伯才有机会进入这个领域。

　　据悉，蒂森克虏伯未来在中国仍将继续与上海宝钢和鞍钢新轧合作生产钢铁，但并无计划单独投资。

　　舒尔茨对中国目前钢铁业现状颇有微词：“中国钢铁制造大多属于高能耗、高污染产能，若不能实现2010年累计淘汰1亿吨产能的任务，仍旧加大钢铁出口，对全球市场都是较大的冲击。”

　　“我自己也非常关注中国钢铁行业整合的问题”舒尔茨说，德国目前正处在20年前面临欧洲其他国家时的状况，当时欧洲的国家以及法国、奥地利、比利时的钢铁产业也都由国家控制，只有德国是完全以私有方式经营，德国花了很大力气，并且施加了一定的压力，促使周边国家对自己钢铁产业进行私有化。“在德国钢铁历史上也经历了私有化的进程，使我们对钢厂进行重组，在其中有很多经验，如果中国需要，我们也愿意将这些经验共享。”

　　重拾磁悬浮

　　“我们期望在磁悬浮列车项目上能够在中国获得继续发展。”舒尔茨称，目前，中德双方企业已就上海磁悬浮列车项目达成共识，愿共建延伸线路，但最终具体延伸计划仍在等待中方的决策。

　　蒂森克虏伯已向磁悬浮上海的相关部门提供了各类详尽数据，也与相关机构保持紧密联系。据了解，此次预备先将磁悬浮延长到34公里外的虹桥机场，这部分正等待中方的最终决策。之后，打算再延长到世博园区，至于是否可以延长到180公里外的杭州，目前还没有定论。

　　舒尔茨再三强调，具体方案还是由中方决定，“我们也无意在这个问题上施加压力，作为系统供应商我们尊重中方的决定。”

　　2003年始建的第一条磁浮商业线路，连接上海浦东机场到龙阳路地铁站，为乘客带来极大方便的同时，庞大的资金投入、噪音电磁污染和亏损状况，也一直为人诟病。今年上半年有关方面曾一度讨论磁悬浮延线项目，但因环保、资金等问题放慢脚步。

　　如果这一计划得以实现，以德国目前37公里约18.5亿欧元的造价，延长至杭州市至少得耗费90余亿欧元的资金投入。

　　蒂森克虏伯称，中方如果态度积极，双方合作将有益于磁悬浮技术在中国的发展，并且“在9月中旬，德国也决定在本土建立磁悬浮，以连接慕尼黑机场和火车站。”

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