舒杰
当商业社会的元素已经渗入每一个中国人的骨髓时，对企业家的崇拜毫无疑问会根植于他们心中。在每一本商业杂志中，在每一篇人物传记中，中国人看到了一个个将不可能变为现实的“希腊神话英雄”。与这些英雄相伴而生的则是一个个匪夷所思的神话。从张瑞敏怒砸冰箱到史玉柱4000元创业，神话将众多的企业家奉上神坛，神坛上的企业家又开始创造一个又一个新的神话。
翻开汗牛充栋的企业家传记，我们似乎已经习惯了这样的套路，一个非凡的人完成了一个不可能完成的任务。我们习惯如此，却已开始厌烦，一个普通人如何能够轻易跨越人神界限，站在CEO群中难道就可不食人间烟火？疑窦丛生。
单独从书名来看，理查德·A·约翰逊(Richard A. Johnson)的《传奇—改变世界汽车工业的六巨头》(Six Men Who Built the Modern Auto Industry)似乎也未能免俗。在翻开书前，我已经做好接受六位“阿喀琉斯”诞生的心里准备，他们一定能够克服所有困难直至企业帝国的诞生。
事实却并非如此。
约翰逊先生用简练而干脆的语气为读者勾勒了六个伟大与平凡共存的商业领袖。坚韧与狂妄并存的福特二世；将本田带入繁盛的本田宗一郎在退休之后几乎成为本田公司前进的最大障碍；而犯错误更是成为了皮耶希的标志性作风，因为他总是习惯于以十年为一个阶段进行思考；经历了过多磨难的艾科卡退休计划几经延后，甚至他的名字也被改为Iacocca(I am chairman of Chrysler Corporation always)。1993年，当毕睿德取代金海姆成为宝马公司董事长。但是，在宝马的一些高管看来，毕睿德只不过是由其前任所控制的一名首席执行官。如同书中所说的那样，“伟大从来都不是像地毯那样很整洁的卷起来”，一个伟大商业领袖仅仅是一个平凡的人将自己的长处在合适的时机发挥到了极致。
在20世纪中叶的汽车市场，萧规曹随已经成为主流。所有的汽车厂商都在福特与斯隆划定的藩篱中做着所谓殊死的搏杀。陈旧的车型、固化的营销模式以及乏力的技术研发已经成为彼时汽车业的标志性“建筑”。福特依旧处于84岁的福特一世的掌控之中；宝马不仅仅难与奔驰抗衡，更陷入倒闭的边缘；曾经在20世纪三四十年代焕发生机的通用再次陷入固步自封的境地；本田仍然仅仅是一个摩托车生产商，在日本通产省的下一步汽车产业规划中，根本没有本田的名字……汽车市场的未来在哪里？汽车产业如何才能摆脱日渐衰微的命运？
我们无法将成功的荣誉仅仅记在这六位企业家的身上，但是毫无疑问，如果没有这六个人，事情的改变将会被拖延更久。
这六个人的性格都很矛盾，他们是缺点与美德的混合体。要他们放弃权力是很难的，并不仅仅是因为他们怀念那种对权力的狂热，更是由于一种根深蒂固的责任感—他们有责任去进行干预，去修补破损之处，去恢复原状。从最初的一个简单的个人成功开始，如今这已经变成了一项更伟大的事业，一个更重大的决心。他们在各自的职业生涯中掀起的波澜在未来很多年都难以平静下来。在他们身后，他们的风格依然被继承，艾科卡成为戴姆勒—克莱斯勒公司董事长约尔根·施伦普的偶像，比尔·盖茨与乔布斯则一直深受本田宗一郎的影响。在这六个人中间，影响最大的可能要算福特二世，直到罗纳德·里根竞选时，仍在有意无意地模仿着他的风格。
争议一直伴随到他们退休，这没什么奇怪的，这六个人会一直拥有各自的欣赏者与诽谤者。尽管他们都非常善于交流，但他们也经常会受到误解。可是如果没有缺点，他们就不会这么伟大。所以，我们期待着媒体能够更加真实地还原中国的企业家，而不是将他们捧上神坛。 下一篇：隐忍之功及虚实之技或为职场智慧的根基 文/林文而
隐忍之功、舍得之道、虚实之技或为职场智慧的根基—至少在张居正所处的那个时代如是。时大内总管冯保性贪婪，且飞扬跋扈，但是张居正能与之不交恶甚至合作相宜，前首辅高拱的命运乃前车之鉴。但也正如此，也为他生死两重天埋下了祸根。
张居正可不像现在的CEO们敢于拍案而起，向老板们要期权或者股权；更是别想着“此处不留爷，自有留爷处”；再则，就是“普天之下都是他老朱家的”，所以富贵贫贱，全在皇帝老儿的喜好。个人纵使有家财万贯、良田千倾，只要朱老板一个不高兴就可一声令下，变某个人或...[查看详情] | 
