这位美洲杯帆船赛中国之队董事长大胆预测，中国企业现基本上已完成产品战略和资本战略实施，已走向全球资本市场，因此，下一阶段应该是中国企业启动品牌输出战略和开启在国际上树立品牌的时代了

　　这不是一艘普通的船。世界各地精英组成的设计团队，欧洲宇航中心技术伙伴， 40位工人，20000工时，200立方米的木材，4000平方米的碳纤维布，13种昂贵材料组合，船长26米，耗资1亿元人民币。无论在重量、帆面积和吃水线长度上，几乎无懈可击。

　　这艘船叫CHN95，“CHN”宣告了第一艘中国美洲杯赛船的历史性诞生，“95”则代表该船是156年以来美洲杯赛的第95艘。2007年4月，“中国之队”将驾驶着CHN95出现在西班牙瓦伦西亚，扬帆第32届美洲杯决赛场。

　　这艘船的主人自然也不是普通人，他是汪潮涌，投资界家喻户晓，老牌海归，中国风险投资巅峰人物。

　　美洲杯帆船赛1851年诞生，与奥运会、世界杯足球赛和F1赛车一道，被誉为“世界影响最大的四大传统体育赛事”，而且四者之中，美洲杯帆船赛是资格最老的，相比它而言，现代奥林匹克运动的创始人12年后才出生，第一支英格兰足球俱乐部15年后才成立，而F1赛事更是一个世纪后才问世。同时，美洲杯帆船也是世界上赞助金额最高的比赛，堪称豪门盛会。

　　汪潮涌为什么

　　担任中国之队董事长的汪潮涌表示，建这支队伍的初衷并不是要让中国企业来赞助中国队的。“我们的目的只是用最快的速度让中国队出现在美洲杯的赛场上。”汪潮涌认为，中国经济发展到今天，应该有实力加入到这样一个世界顶级的竞技台中，这是国力的体现。

　　第一届的投资是投资人自己出资的。这个投资人主要是汪潮涌和法方股东，整个投资将近4亿人民币，折合3000多万欧元。

　　整个事件的缘起是2004年9月，汪潮涌作为美洲杯组委会嘉宾被邀请到马赛观赛，“当时，我在海面上被壮观的景象所震撼。之前，我曾经在华尔街工作，有过一些帆船的体验，华尔街大银行都有这方面的培训计划。但是到了马赛美洲杯比赛现场，还是很受震撼，当时中国已经拿到奥运会的主办权，F1也在上海成功举办，我想我应该做一件事。”当时，美洲杯组委会主席还半开玩笑地说：如果真的组建了一只中国队，汪将会成为创造历史的人。

　　谙熟投资银行界整合资源再创价值理念的汪潮涌回到国内后，就找到国家体育总局宣传中心和帆船运动协会以及青岛市政府，建议中国组队参加美洲杯帆船赛。但是有关方面的专家告诉汪说：这是我们中国航海界的一个梦想，但是这个梦想可能在10至15年以后才能实现，因为我们现在的技术和资金实力、运动员的素质、美洲杯帆船的制造设计技术(包括材料科技、风洞试验、流体试验等方面)，还有管理能力等，都不成熟。

　　官办中国之队的想法未果也在情理之中，因为美洲杯向来就是一个企业为主体的赛事。汪潮涌决定自己动手。2004年11月底，他与法国“挑战者队”接触，2005年1月底签署意向书收购法国队，4月29日报名成功，5月15日在人民大会堂誓师出发，6月16日西班牙分站赛，8月瑞典分站赛，9月底意大利分站赛，汪潮涌用最快的速度让中国之队出现在美洲杯历史上。

　　但美洲杯还规定：美洲杯用船一定要在本国制造。2006年11月14日，中国之队的新船在深圳东莞一家中外合资船厂里出场。

　　汪潮涌介绍说，近4亿总投资中有三分之一则是用在人员开支上，“我们95%的雇员是国际雇员，20个运动员中中国运动员7个，目前还处于培训阶段，或者担纲一些非关键性位置。而且十几个分站赛，这么多人和物从一个地方运到另一个地方，安营扎寨几个月，是一笔巨大的成本。”实际上，在美洲杯中，中国之队已经算是相当精简的一支队伍，只有约70人，而美国、新西兰等船队都是200人的规模。

　　还有团队的管理，包括运动员的训练，船体的维修，后勤和赛事推广等等，“这是中国从来没有做过的一件事，非常难的一件事。”