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两败俱伤,还是握手言和
“明摆着,这是奇瑞和捷顺两败俱伤的事!”2005年5.12查封事件一发生,四川捷顺董事长彭和便如此说道。
奇瑞销售公司副总经理秦洪力也曾表示:“经销商对于奇瑞而言好比身体动脉,对它动刀子实属无奈。”
那么,奇瑞是否也担心“动脉”受损会导致失血过多?四川捷顺这条“动脉”还有无可能回到奇瑞的“身体”中?
据报道,奇瑞的上市融资计划已经启动。国资委的一位官员认为奇瑞未来数年可能需要400亿元的资金。2004年以来,奇瑞启动了一系列大项目,奇瑞汽车研究院扩建、发动机第二工厂扩大、和马来西亚ALADO公司签订授权组装协议、和美国梦幻汽车签署出口协议等重大项目,这些项目累计需要超过50亿元以上的庞大资金。此前奇瑞一贯采取利用汽车项目的盈利来实现自我滚动发展的模式,随着奇瑞的发展规模日益庞大和投资项目直线上升,加上奇瑞汽车的自我盈利能力有所下降,单纯依靠滚动发展已经无法满足奇瑞汽车冲刺更高目标的需要。
上市融资,不失为解决资金缺口的重要渠道。但是,如果奇瑞和捷顺之间的纠纷不能尽快解决,不仅会牵扯奇瑞的精力,而且深陷诉讼漩涡的奇瑞能否通过证券监管部门的上市核准也是个考验。毕竟,公司的经营状况、资信现状等问题,都是公司筹划上市过程中绕不开的关槛。
也就在本案判决书出台后不久,2007年7月4日上午便传来了“奇瑞与美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议”的利好消息。双方将利用合资优势,形成新型的战略联盟。克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。奇瑞通过这种合作方式,可以借助国际巨头的经验、技术、服务以及销售网络,使产品的安全性、环保性、节能性迅速达到发达国家市场的要求,在最短时间内挺进欧美市场。毫无疑问,这次战略性合作将极大的助推奇瑞国际化的进程。
不久前刚刚过完10岁生日的奇瑞,开始越来越多地结交知名度更高的国内外合作伙伴,但其与最初合作者四川捷顺的恩怨将如何了解,仍然是一个无法回避的难题,更是外界高度关注的热点话题。
早在2005年5月查封事件发生后,分析人士就指出,“两败俱伤”,显然不是奇瑞和捷顺希望看到的,特别是对于正处于品牌上升期的奇瑞而言。最终的解决之道,或许是双方做出让步和妥协,最终实现“破镜重圆”? |