培训黑洞

　　相比于采购权争执，外方“支援”合资企业的大量人员开支要隐性许多。但是，一位合资企业的人事高管透露，这部分开支曾令企业难堪重负。一般来说，外方的“洋劳务”输出有两大类情况，长期工作、短期培训或曰技术支持。

　　某欧系企业的内部人士透露，表面上外方员工会拿高工资，但实际上，这些工资中的一部分要上缴给外方总部。在这家合资企业里，一般的中层外方主管的年薪大约在40万欧元左右，但是，实际上外方员工个人所得不足20万，加上各种补贴也不足25万欧元，其它的归外方总部所有。也就是说，外方可以从员工的工资中获得近40%的纯利润收益。

　　这些外方常驻员工的花费也是很可观的。在北京，一些日系企业员工长年包租嘉里中心这样的5星级宾馆。虽然说，有些费用不需要合资企业支付，但其产生的成本也会间接转嫁给合资厂。

　　而这只是冰山的一角。大量的短期员工给企业造成的压力更大。很多时候，外方出于不信任中方或者其他目的，一定要从国外派遣人员来中国短期工作。一般来说，合资厂要为“洋劳工”每人每天支付人民币1万元左右的补助，这还不包括机票、本地交通、住宿等。

　　日积月累之下，这也是一笔不小的费用。2003年初，一汽大众的52名临时来华外籍员工，仅补交个人所得税税款就达到了574万元，平均每个人达到了11万元。其收入可想而知。

　　而在已经分家的亚星奔驰，相关人士表示，这些来合资厂工作的外籍员工并不是真正在工作。有人不工作，有人度假，真正从事工作的时间极短。另外，外方人员还经常来中国调研，有时每人每天的费用竟高达10万元。

　　一位合资厂的技术人员则称，外方还会想方设法赚取培训费用。有些技术援助项目，外方故意不给技术资料，然后再以中方看不懂为由，大量派遣相关人员。“有的培训费用高达几百万元。”这位技术人员说。

　　就连一些针对媒体和消费者的试车活动，外方往往也非常“不放心”，从总部派遣人员执行。一位日系企业的公关负责人透露，他们企业举办的试车活动，从试车的路线选择开始，到车辆讲解、活动设置，都要外方总部派人执行。而这些外籍人员的参与成本甚至可以占到整个活动开销的1/3到一半。