“经销商每个季度都会有升级降级，比如经销商这个季度进不了前20名就要降到白银级，参加银级联赛。如果没有诚信黑点，业务也一直在提升，就可以升级。”秦力洪告诉《商务周刊》，在年终奖励和返点方面，每个级别的政策会有所区别，以形成不同级别的比较稳定的经销商队伍。

　　“2004年很多经销商非常艰难，没有利润；2005年市场转好，经销商很容易就吃饱了；2006年尽管销售取得比较好的业绩，但非常艰难，遇到了很大阻击，因此大家一定要同心同德，特别是讲究商德，讲诚信，有义气，一起做大事。”李峰说，奇瑞要在未来三到五年内发展出30—50家年销万辆以上的大型经销商集团，并以此为龙头，形成一个层级分明、排列有序的“雁队结构”，从而为奇瑞汽车冲击百万辆的目标建造创新营销模式和新型厂商关系。

　　在这次大会上，奇瑞对经销商采取了奖赏、处罚、鼓舞、教育相结合的策略，耗资2000多万元对全国经销商进行了奖励，奖品包括奔驰轿车、克莱斯勒300C、奇瑞A5等，是历年来出手最大方的一次，同时对一些未完成任务的经销商缓签新一年的协议。

　　为鼓舞士气，詹夏来在会上澄清了一些担忧。“大家可能很关注奇瑞的财务状况，担心奇瑞在产品开发上力度这么大，财力能否承受。我在这里非常负责任地告诉大家，奇瑞的财务运行状况很好，各位汽车经销商所追随的企业应该是一个强大的企业，如果一个没有未来的企业，不值得大家去追求。”他介绍说，奇瑞公司成立以来，股东从来没有分红，利润全部投入新产品的开发，“因为我们深深体会到，作为一个企业，尤其是汽车企业，没有好产品是没办法进行竞争的，奇瑞不会永远处在中低端市场”。

　　詹夏来将现任的奇瑞董事长尹同耀称为一个“非常保守的赌徒”。他充满感情地说：“尹同耀非常的累，非常谨慎。哪怕发展速度稍慢一点，他一定要求稳健。供应商和经销商请放心，奇瑞的确是在疯狂发展，但我们是非常稳健地非常稳妥地推进我们的工作。”

　　事实上，奇瑞汽车在营销模式创新上所做的努力，也反映了中国整个汽车行业的现状。过去汽车企业所奉行的以价格促销量的营销策略已然开始转变，特别是国内自主品牌企业，强烈希望通过整合营销重新塑造品牌。无论是奇瑞高调宣称的“美国计划“，还是吉利360万元征集新车标，都显示出整合营销在汽车行业的新尝试。