这位内部人士介绍，一般来说，外方提供的零部件价格至少比其他同类产品高出50%，有的甚至高2-3倍。

　　一家豪华车合资企业的负责人证实了这个说法。他表示，在其所在企业，外方出售给合资公司散件价格的构成非常不透明，目的就是从中赚钱。在这方面，外方一般不会把中方股东放在眼里，都是直接定价，压给中方。平均来说，外方的价格是采购价格的1.5倍以上，至少也要比国外同档车型高出35%。

　　丰田、现代等日韩系企业在这方面也不甘落后。由于他们大多拥有控股或者独资的零部件供应商，因此都惯于施压给合资厂，要求加强对“原供”(即外方在国外的零部件供应商)的采购，并将这些下属的“原供”企业引入中国设厂，既达到里外赚钱的目的，又可以落下“国产化率高”的好名声。

　　不过，一位合资厂采购部的负责人也承认，迫于国产化率提高和整车市场价格下滑等压力，目前外方在零部件采购上已经改善很多。但同时，他们也有了新的对策。

　　这个对策主要有两条，一是“精”，二是“拖”。求精，就是将一些附加值高的零部件留到国外生产，而将不赚钱的部件采购权转给合资企业。于是，我们就常常会看到一些类似于点火线圈、滤芯之类的小件反而迟迟无法国产，价格奇高。

　　“拖”字诀主要是指外方利用技术优势，尽量延缓国产化进程。由于大部分国产的零部件都要经过外方的质量审核认证，需要做试验。结果是，在对合资企业反反复复的各项验收中，外方既赚足了验收费用，又拖延了时间。

　　这方面最极端的例子当属早已破产的广州标致。据广汽集团董事长张房有回忆，当时标致为了延缓国产化进程，常常以把国产零部件拿回法国作可靠性试验为名，一拖就是一年半载。结果还往往不合格，不适合国产。最终是肥了法国标致，苦了广州标致，高昂的采购成本是致使企业破产的主要原因。

　　其实，外方的采购玄机不仅限于零部件。在生产设备、工厂建设中，合资企业也往往处于外方“刀俎”之下的“鱼肉”地位。在长安福特马自达的南京工厂，大部分的生产设备都是按照日本马自达的要求购买的，现代化程度超过了马自达总部工厂。而如此带来的投入和后期维护成本，要比内资企业高出1倍以上。

　　这样的例子比比皆是。在国内大多数的合资工厂，设备甚至施工图纸都来自于外方。由此带来的股东方矛盾也与日俱增。今年上半年，甚至发生了北京现代的中方负责人不在采购单上签字，以拒绝从韩国进口生产设备的事件。